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液化气 进口 消费
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去年在经济增长放缓的背景下，中国石油产品象柴油、汽油和煤油消费量的增长明显减慢，但液化气消费量仍在以两位数的幅度上升。初步估计1998年中国液化气消费量增长了大约15％，从1997年的1,010万吨增加到1,160万吨。在1997年，中国液化气消费量已经超过墨西哥，成为仅次于美国（5,210万吨）和日本（1,980万吨）的全球第三大液化气消费国（见表1）。在低价格的刺激下，中国去年液化气进口量创历史最高记录，从1997年的358万吨增加到477万吨，跃增了1／3。国产液化气增长13％，达到大约720万吨。在国内液化气市场，进口液化气所占的份额从1997年的 35％扩大到 41％。 由于韩国去年进口量减少，中国液化气进口量现已超过韩国，成为仅次于日本的亚洲第二大液化气进口国。液化气生产：商品液化气产量猛增1998年，中国国内液化气产量继续以较快速度增长。在炼油厂原油加工量减少0．3％、汽油、柴油和燃料油产量分别减少1．2％、0.4％和9．4％的同时，液化气产量增长13％，从1997年的 635万吨增加到 720万吨。液化气的增产部分几乎全都作为商品售出，炼油厂自用做原料和燃料的数量仅从1997年的101万吨增加到104万吨，而商品量却由 534万吨增加到 616万吨，增幅达 15％。价格因素促使炼油厂增产商品液化气由于近年来民用清净燃料需求不断上升，加上液化气市场的逐渐放开，炼油厂商品液化气产量持续以两位数的幅度增长，而炼油厂自用液化气数量却一直保持在大约100万吨左右的水平。炼油厂自用液化气中有l／3用做原料，生产烷基化油和甲基叔丁基醚（ MTBE）等产品。主要由于价格因素，炼油厂宁愿让象烷基化一类装置严重开工不足或停工，也要多挤出一些液化气外销。在过去两年里，国家两次将计划内液化气价格调高，调后价格比调前的每吨800元提高了一倍。最近一次是在去年夏季，国家计委将计划内液化气价格从每吨1，200元提高到1，600元，同时规定计划外液化气价格按每吨2000元由企业自行确定。目前，计划内液化气仅占水平液化气产量的不到1／10。绝大部分商品液化气根据市场的变化趋势定价销售。去年炼油厂出厂价最高时曾在春节期间涨到大约2，300元。催化裂化能力扩大使液化气产率提高商品液化气产量的快速增长得益于国内为增产汽油和柴油而大规模建设和扩建的深度加工装置，特别是催化裂化能力的不断扩大，为增产液化气创造了有利条件。在1987年到1997年，国内原油一次加工能力翻了一番，达到2.27亿吨／年，年均递增幅度是 7.4％，而催化裂化能力增加了 160％，达到 7375万吨／年，年均增幅达 10.0％。在轻油收率增加的同时，液化气产率也显著提高。在这10年里，商品液化气产量的增长幅度从最初的5－10％提高到近两年来的超过15％，使液化气成为石油产品中增长最为活跃的品种之一。年产量140万吨增加到534万吨，10年来年均递增14％，而同期原油加工量的年均递增率只有不到5％。液化气产率也提高了一倍，从1987年液化气产量占原油加工量的2 0％提高到1997年的4．0％。 液化气进口：低价格刺激进口恢复增长液化石油气（ LPG）进口在经历了1997年的停滞之后，在国际市场低价格和国内库存状况改善这些有利条件的支持下，恢复了较快的增长步伐。全年液化气进口量比1997年跃增33％，从358万吨增加到477万吨。平均进口单价却由1997年的每吨235．68美元降低到169.15美元，是至少7年来最低的。中国自90年代初开始大量进口液化气，进口量从1990年的11．67万吨增加到去年的47免费论文网 【http://www.51lunwen.net】6.59万吨，年均递增幅度达59％。随着进口的增加，价格因素对进口活动的影响越来越显著。最明显的例子是1997年，当年初沙特阿拉伯液化气合同价（CP）涨到每吨330美元的历史高峰时，中国的液化气进口几乎停滞。 高价格抑制进口需求1997年2月份的液化气进口平均单价是有史以来最高的，每吨达358．68美元。消费高价进口液化气甚至造成民怨沸腾。进口成本的高涨，使得一些进口液化气用户纷纷转向国内炼油厂的液化气供应，当年的液化气进口量在连续几年的高速增长后，仅上升了1％。去年沙特液化气合同价的平均水平是自1995年以来最低的，为每吨丙烷137.90美元和每吨丁烷143.60美元。7月份沙特合同价曾降到每吨丙烷和丁烷105美元，8月份丙烷仅涨2美元，丁烷价格不变。中国进口量继而在9、10两个月连破单月进口最高记录，分别达到54万吨和57万吨。 从近几年的国际市场价格走势和中国液化气进口量的变化来看，中国作为发展中的液化气市场需要一个较低的价格环境.在较低的国际价格下，预期今后至少5年内即进口液化天然气（ LNG）登陆前，中国仍将具备大量增加液化气进口的潜力。储运设施为增加进口创造条件除价格低这一最主要因素外，进口量大幅增加的另一个背景是南方沿海几座储运设施投入运转。去年7月份，与日本丸红合资的华安公司8万吨冷冻液化气库在广东深圳投产。而在珠海与阿科公司合资的九丰公司6，000立方米压力库的即将投产意味着广东省今年的液化气进口量还将以显著幅度上升。尽管进口增加的重心正由南向北转移．但去年厂东省仍旧是中国的液化气进口中心。虽然广东省进口量占全国进口总量的比例由1997年的74％降到了69％，但进口量仍有接近l／4的增幅．从266.18万吨增加到去年的327.19万吨。 其中仅珠江三角洲的珠海和深圳两市进口量就达243.79万，占全国总量的51％。广东省在国内是前屈一指的液化气消费大省，1997年的液化气消费量达294万吨其中进口液化气占90％。生活用即民用消费量约占广东省液化气消费总量的9成．即264万吨，可以说进口拔化气全部用于民用消费。工业及商业用消费量只有30万吨仅占广东省消费总量的10％。江苏、浙江和福建是中国液化气进口的新热点。在福建省，去年12 月份与台湾合资的华兴公司3万吨冷冻库在福州开始运作。在江苏太仓，华能阿莫克公司早在1997年11月份就投产7一座3．l万吨的冷冻库。今年7月份，江苏张家港和上海金山卫还将分别建成3.1万吨和5方吨的冷冻库。江苏在国内液化气消费量的排名中紧随广东、黑龙江和浙江省名列第4，但如是消费进口液化气的第二大省。1997年进口液化气占全省液化气消费量的一半以上，去年估计这一比例已经上升到 8成以上。1998年该省的进口量增加 90％，从1997年的35.67万吨增加到67.70万吨，相当于1993年全国的进口量。浙江省的进口量翻了一番，由11.00万吨增加到22.48万吨。在浙江省1997年80万吨的液化气消费量当中，进口液化气仅占14％。福建省进口量则从18.25万吨增至30.89万吨。同样是沿海省份，福建省78.5％的城市燃气普及率明显低于上海（94.8％）、浙江（94.9）和江苏（87.8％），因此福建省增加国产或进口液化气消费的潜力还很大。在1997年福建省所消费的27.4万吨液化气全部用于生活消费。进口液气总量中有46％来自沙特阿拉伯。但从中东进口的液化气增长最多的要数伊朗和阿联酋，采自伊朗的进口量增加到58.89万吨。增幅达190％。来自阿联酋的进口量也增加达31万吨，增至36.46万吨（见表6）。陆上大型
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