小城镇交通特征研究|理工科学环境工程 |蜂朝免费论文网

2008/12/5 星期五	论文首页 \|	论文下载\|	发布论文 \|	定制代写 \|	硕士论文 \|	论文发表 \|	留学论文\|	翻译服务 \|	本科论文 \|	我的无忧
	经济论文 \|	理工论文 \|	管理科学 \|	教育论文 \|	医科论文 \|	法律论文 \|	英语论文 \|	日语论文 \|
	文学媒体 \|	文化历史 \|	政治论文 \|	哲学论文 \|	艺术论文 \|	社会论文 \|	其他范文 \|	论文中心 \|

Web	www.51lunwen.com

免费论文网论文下载

免费论文网> [理工科学][环境工程]小城镇交通特征研究

本类导航
理工科学 →工业设计 →机械自动化 →电子 →计算机科学 →建筑工程 →电力工程 →材料化学 →环境工程 →物理科学 →统计学 →数学 →地理地质学 →通信工程 →水利工程

没有找到您满意的论文?

申请环境工程代写

上海论文代写网>>

英语论文代写网>>

蜂朝范文网>>

论文编号： lw200809231444018011

论文题目： [理工科学][环境工程]小城镇交通特征研究

论文作者：潇霖

论文属性：学术论文

论文语言：中文

登出日期： 2008-09-23

字数： 5742

源程序：无

点击率： 109

价格：免费论文

论文大纲，目录

关键词搜索： 小城镇 交通特征

[内容提要] 从小城镇现状布局与交通问题入手，分析了小城镇过境公路穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问题特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。

[关键词] 小城镇、交通、特征

0 前言

小城镇因为规模较小，其交通问题未能够引起重视，而小城镇大部分依赖于过境公路发展，在社会经济发展和机动化程度不断提高的情况下，其用地形态布局和交通的矛盾越来越突出。一般而言，城市越大，与外界的联系越多，区内交通、区际交通越多，过境交通较少；相反，城市越小，对外的联系越弱，区内与区际交通越少，而过境交通量越大。根据统计，一般100万人以上城市，过境交通只占1%-9%，50-100万人的城市，过境交通占8%-14%，10-50万人的城市，过境交通占12%-28%，2-10万人的城镇，过境交通占14%-47%，而2万人以下的小城镇，过境交通高达60%以上。本文从小城镇现状布局与交通问题入手，分析了小城镇过境公路穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问题特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。

1 过境公路穿城布局的历史成因及其正负效应

1.1 成因分析

过境公路穿城在我国的城镇当中具有很大的普遍性，由此影响到城镇的布局和发展；穿心式布局的形成有着深刻的社会经济原因，主要是：

1) 与我国长时期较低的机动化水平相适应

建国后到80年代中叶，我国的交通运输事业有了很大的发展，取得了举世瞩目的成就，根本上改变了旧中国交通线数量少、质量差、运力低的状况，初步形成了铁路、公路、水运、航空、管道等现代运输方式组成的综合运输网络；以广泛分布在中华大地的公路为例，从“一五”到“六五”期间，技术水平和质量大大提高，铺装公路比重由1952年的43.6%上升为1985年的79.6%，1-4级公路占总里程的64.4%，并且高速公路的建设业已开始。汽车工业的发展为公路运输提供了有力的支撑，1985年民用汽车保有量达到321万辆。

虽然如此，由于受社会经济发展水平以及计划经济体制等的制约，汽车作为运输的主力军大多发生在城市之间，为二、三产业服务，广大乡村及小城镇地区长期处于低机动化的运输阶段，畜力车、机动三轮车、拖拉机是地方运输的主力，速度慢，运输效率低。在低机动化阶段，城镇发展依赖于公路，沿路展开，许多市场干脆紧贴马路，熙熙攘攘的人群更增添市场的热烈气氛，在机动化程度较低的情况下，对交通的干扰还没有明显凸现。

2) 长期存在以路兴商、以路兴镇思想

交通对城镇发展的带动和促进作用大大刺激了地方政府的积极性，“要致富，先修路”，修路架桥被看作是地方经济发展的标志；一旦公路建成，两侧地段则成为最有价值的地方，“要先富，去占路”，以路兴商、以路兴镇，占路搞经营，成为地方政府发展经济的法宝。地方政府着眼于眼前的利益，往往要求公路部门在选线时选在从镇中心穿过，而不是只打擦边球，“镇镇通公路”的建设结果是镇镇穿公路。在城镇发展的初期，机动化的程度比较低，过境公路穿城确实为城镇带来了工商业的繁荣，为当地经济的发展打下了一定的基础。有统计资料表明，我国建制镇90%以上是过境公路穿城的布局，中小城市也有许多是由过境公路穿城布局发展而来，而非公路穿城的乡镇大多比较落后和偏僻。随着社会经济和机动化的发展，公路穿城带来的问题越来越严重。

1.2 穿心式布免费论文网【http://www.51lunwen.net】局的正负效应

所谓正效应，是指穿心式布局在一定时期对城镇发展起到积极的促进作用，并且过境公路穿城的城镇发展快于其他地区，而用地布局与交通的矛盾则发生在可容忍的范围，未对城镇的发展造成大的影响。所谓负效应，是指随着机动化的发展，用地和交通的矛盾将越来越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，对城镇进一步的发展带来的制约作用超过促进作用。一般来讲，随着机动化程度的提高，正效应逐步下降，负效应渐渐上升；当负效应达到或者超过正效应的时候，就应当考虑过境公路外迁。

正效应：

对上海金山320国道沿线的枫泾、兴塔、朱泾与同区域内非过境公路沿线的吕巷、松隐、钱圩的比较，经济总量突出，镇区规模大，人均GDP水平高，二、三产的比重较高。如表3所示，上海与浙江交界处的枫泾，1995年GDP总量为26516万元，人均6628元，而松隐的GDP总量为10132万元，人均为4112元；枫泾的一二三产的结构为29：56.8：14.3，二产远远高出一产，而松隐的三产结构为40.6：45.5：13.8，第一产业与第二产业相差不大。320国道沿线的朱泾、兴塔，从镇区规模和经济总量上来看也比较大，钱圩工业也比较发达，人均收入较高，是由于靠近金山石化的缘故。

表1

GDP (万元) 第一产业第二产业第三产业产业结构

朱泾镇 14224 4021 6789 3414 0.283 0.477 0.240

枫泾镇 26516 7688 15049 3779 0.290 0.568 0.143

兴塔镇 15092 5546 8340 1206 0.367 0.553 0.080

吕巷镇 12782 4856 6441 1484 0.380 0.504 0.116

松隐镇 10132 4114 4615 1403 0.406 0.455 0.138

钱圩镇 10051 2238 6535 1278 0.223 0.650 0.127

负效应：

然而，也应当看到，伴随着社会经济发展和机动化程度的提高，过境公路穿城所带来的边际效益下降，而过境交通与用地布局的矛盾则显得突出，对城镇的进一步发展造成了不利影响；以永嘉县瓯北镇为例，老104国道穿越，其社会经济得到迅速发展，许多工厂企业在老104两侧呈带形分布；而随着经济的发展，国道日益拥挤，过境交通与城镇布局的矛盾凸现出来，不得已只能将国道外迁，而将原穿城部分改造为内部干道。

过境公路穿城的负效应还体现在对城镇内部道路系统的影响上，下面将结合城镇现状调查中凸现的问题进一步展开论述。

2 小城镇道路系统现状

2.1 道路网现状问题特征

1) 密度较高，但干支结构不尽合理

一般小城镇只有干支两套道路系统，而由于历史形成的原因，大多数城镇仅仅有一两条穿城干道，其它道路相对狭窄；在发展过程本文来自：免费论文网 [http://www.51lunwen.net]

第1页 第2页第3页

上一篇：联网收费系统若干问题的探讨下一篇：论网络教育中个别化学习和协作学习的关系

2008/12/5 星期五	论文首页 \|	论文下载\|	发布论文 \|	定制代写 \|	硕士论文 \|	论文发表 \|	留学论文\|	翻译服务 \|	本科论文 \|	我的无忧
	经济论文 \|	理工论文 \|	管理科学 \|	教育论文 \|	医科论文 \|	法律论文 \|	英语论文 \|	日语论文 \|
	文学媒体 \|	文化历史 \|	政治论文 \|	哲学论文 \|	艺术论文 \|	社会论文 \|	其他范文 \|	论文中心 \|